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　　自成立以来，省交投集团深入贯彻实施省委、省政府交通强省战略，聚焦主业，敢于担当，主动作为，公、铁、空、水投资齐发力，为推动湖北“建成支点、走在前列”贡献交通力量。 

　　数据显示，省交投集团自成立以来实现融资2727亿元，完成投资2489亿元，投融资规模位居中部第一、全国前列。截至2017年底，已建成通车高速公路1981公里，在建高速公路997公里，完成了全省“十二五”以来80%以上的高速公路投资建设任务。 

　　长江干线三分之一在湖北境内，建设长江大桥对于湖北交通强省和经济发展举足轻重。乘着建设长江经济带东风，“十二五”末，省交投集团吹响进军长江的号角。 

　　2015年12月，省交投集团投资建设、管理的首座长江大桥——石首长江公路大桥正式开工，随后，该集团又陆续在嘉鱼、宜昌、黄石、武穴等地开建了6座长江大桥，创下了同时在建7座长江大桥的世界之最。 

　　作为省交投集团投资建设、管理的第一座长江大桥，其重要性不言而喻。集团公司党委提出，要把石首长江公路大桥建成长江沿线乃至中国的一张名片。 

　　牢记使命，砥砺前行。经过2年多的拼搏，石首长江公路大桥项目建设取得优异成绩。 

　　近日，笔者走进石首长江公路大桥建设现场，探访这座要争创“鲁班奖”、“詹天佑奖”的大桥，究竟有何“尖板眼”。 

　　石首长江公路大桥效果图

　　党建引领保障伟大工程蓝图精准落实 

　　石首人明年以后过江仅需5分钟 

　　建一座大桥，树一座丰碑。 

　　省交投集团公司党委书记、董事长张嗣义多次视察施工现场并要求：石首长江公路大桥参建单位要充分发挥党建引领作用，攻坚克难，把大桥建成一座品质工程、廉洁工程、民心工程，把省交投的形象牢牢矗立在长江之上。 

　　责任在肩，唯有拼搏。湖北石首长江公路大桥有限公司（简称石首长江大桥公司）党委提出，要充分认识建设石首长江大桥的重要性，以时不待我的精神努力奋斗，圆满完成省交投集团公司下达的各项任务。 

　　石首长江公路大桥是国道G234兴隆—阳江跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，全长39.723公里，设计时速100公里。项目总投资75.21亿元，计划2019年通车。 

　　据悉，石首是全省唯一一江两岸却未通长江大桥的县市，长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣天气，轮渡就要停航，本地最大的渡口三义寺渡口每天排队过江的车辆约3000台，过江时间至少需要1个小时，且还存在安全风险。 

　　“这座大桥承载着石首人民的百年梦想。”相关交通人士表示，大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首从近4个小时缩短至2小时左右，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的大通道，它对石首、江汉平原乃至中部经济发展意义重大。 

　　怎样才能建设好这座大桥，石首长江大桥公司党委书记、总经理孙柏林表示，必须坚持党的领导和加强党的建设不动摇，自觉强化使命感与责任感，推进思想建党、组织建党、文化建党和制度治党相结合，促进党建与中心工作互融共生、互促共进，搭建好中心工作的顶层设计，为中心工作精准定向。同时，严格落实两个责任，推进党风廉洁建设。 

　　公司将党委研究讨论作为董事会、经理层决策重大问题的前置程序，做到了民主决策、科学决策、依法决策，不断提高企业治理水平。2017年，公司召开党委会16次，研究事项60余项，先后研究明确了“双创”、品质工程、科研攻关、技术攻关等项目建设战略性目标和阶段性目标，绘制项目蓝图，制定实现路径，做好项目建设顶层设计，领航前进方向。 

　　公司党委成立了2个党支部，各参建单位项目部也纷纷成立了党总支或党支部。在公司党委的领导下，各方统一思想认识，树立了争创“鲁班奖”、“詹天佑奖”的奋斗目标，并积极参加“我为石首大桥建言献策”等支部主题党日活动，加大项目施工创新力度，提升技术水平，确保大桥建设质量。 

　　石首大桥公司开展“追随红色足迹 不忘初心跟党走”活动

　　“在豆腐中插筷子”挑战大桥设计施工难度 

　　119米长的桩基打进“九曲回肠”  

    如何把石首长江公路大桥建成一张名片？集团公司党委副书记、总经理龙传华明确表示，石首长江公路大桥参建单位要坚持技术创新、品质打造，坚守安全生产底线，不断加强队伍建设和人才培养，不断总结经验，加强示范推广，努力打造交投建设品牌。 

　　长江之险，险在荆江。一直以来，荆江航道“九曲回肠”、“三十年河东三十年河西”的波云诡秘，大多发生在石首长江公路大桥桥址区——下荆江之首石首河段。 

　　据资料记载，荆江石首段属于典型的蜿蜒型河道，江面宽阔，流速缓慢，但水下土质极为疏松，多由泥沙淤积形成，容易受到流水的冲刷。河床摆动距离大，导致一点弯，点点弯；一滩变，滩滩变，有些薄弱地方甚至有可能在河道变迁的过程中发生崩岸。 

　　在这里建桥，无疑是在“豆腐上插筷子”。 

　　常年累月的泥沙淤积，形成了两百多米深的细沙层，意味着桥梁桩基很难深入基岩。为确保桥梁结构安全和使用寿命，经多方研讨和技术、经济指标综合比选，最终确定了119米长摩擦桩的设计方案。 

　　据设计单位介绍，大桥两岸各建一个主塔，主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。施工方针对超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题，从施工设备选型、泥浆配制、泥浆参数控制、钻机参数控制等环节入手，总结了成套施工工法，成功破解了地质和技术难题。 

　　“2016年7月，在围堰施工时，我们正好赶上了汛期。”施工方之一中交二公局石首长江公路大桥SS-3标项目部经理张斌介绍，围堰面积2600多平方米，相当于6个篮球场大，当时江水流速大，水平推力超过100吨，比枯水期的推力大了5倍，对围堰下放带来了巨大挑战。根据设计要求，围堰安放精度误差必须控制在5厘米以内。 

　　孙柏林表示，当时，指挥部面临2个选择，一是停工3-4个月，待汛期结束后再施工；二是迎接挑战，在保障安全、质量的前提下，抓紧时间下放围堰。党委组织专班反复论证，认为一旦停工，会导致大桥延期通车，成本也会增加，停工方案不可行。党委经过讨论决定，采取汛期施工方案。 

　　通过多方努力，现场采用了16个节点同步放调、人工24小时检查等多种工艺，顺利完成了围堰下放。 

　　“如果没有石首大桥公司党委的统一领导和多方协调，汛期围堰施工是不可能完成的。”张斌坦言。 ;

通过技术创新，工人们在主塔桩基施工过程中发明了三框式导向架，对钢护筒和桩基实现精准定位，从过去一天施工完成1根桩基提升到一天施工完成3根桩基，大大提升了工作效率。

　　 基本建设中的石首长江高架桥 

　　50多项创新彰显队伍实力和工程质量 

    1300吨预制梁空中吊装误差不到2毫米 

　　要想创“鲁班奖”、“詹天佑奖”，关键的是要确保质量和安全。公司党委提出，设计、施工、监理等所有参建单位所在党支部（党总支），要充分发挥党员的先锋模范作用，带领广大员工积极创新，把质量安全落到每一个细节上，并以2017年“品质·创新年”劳动竞赛为载体，举办微创新劳动竞赛等活动，深入推进品质工程创建。 

　　施工方之一中铁建大桥局石首长江公路大桥SS-2标项目部经理李春江介绍，大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是大桥建设的一个重要难点，过去，箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量，石首长江大桥北边跨首次采取了地面预制、空中拼装的施工方法。北边跨需要使用36片梁，平均每片梁宽约33米、长约7米、高约4米，梁段最重的达1300余吨，把这么一个庞然大物从地面吊到高几十米的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米。过去，全世界没有人这么干过，无现成经验借鉴。 

　　“要组织一切力量攻坚克难。”省交投集团总工程师裴炳志发出动员令后，石首长江大桥公司党委迅速召集设计、施工、监理、监控、科研等各单位，组成了以党员为骨干的技术攻关小组，研发新设备、新材料、新技术、新工艺，满足施工各项要求。如，项目建设在国内大跨径桥梁上首次研制、使用了RPC（活性粉末混凝土）新材料，使钢混结合段填充RPC材料抗折强度达到20兆帕以上，是普通混凝土材料抗折强度的3至4倍；研发并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和实体、外观质量。 

　　通过技术创新，大桥北边跨混凝土箱梁预制质量不断提升，已预制完成的箱梁安装误差不到2毫米。 

　　截至2017年底，项目累计开展了50余项创新研发，各参建单位累计向石首桥公司申报了20余项创新成果，最终经专家评选了16项创新成果，这些成果在实践应用中发挥了节能增效作用，大幅提高了施工安全、质量保障能力，具有较高的推广应用价值。例如，在主塔桩基施工过程中，工人们发明了三框式导向架，对钢护筒和桩基实现精准定位，从过去一天施工完成1根桩基提升到一天施工完成3根桩基，大大提升了工作效率。 

　　据介绍，石首长江公路大桥开工以来，等到了省交通运输厅的大力支持和指导，在全省交通重点工程质量、安全评比中一直名列前茅，曾代表湖北交通重点建设项目出色地通过了交通运输部质量安全专项督查，得到了交通运输部、省交通运输厅的充分肯定。 

　　该公司先后荣获湖北省文明单位、湖北省五一劳动奖状、湖北省工人先锋号、湖北交通建设领域“品质杯”劳动竞赛十佳参建单位、全省公路水运工程建设质量安全工作先进单位等荣誉称号。同时，北边跨技术攻关小组荣获2017年全省劳动竞赛先进班组，拟表彰为2017年湖北省工人先锋号。 

　　北岸主塔鸟瞰

　　石首长江公路大桥两岸各建一个主塔，主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟。

    环保先行建设生态美丽长江大桥 

　　8公里声屏障守护天鹅洲自然保护区宁静 

　　在石首长江公路大桥北岸不远处，就是世界闻名的长江天鹅洲白鱀豚自然保护区和天鹅洲湿地自然保护区，这对大桥的建设，提出了很高的环保要求。 

　　“在江面上施工时，绝不让一片建筑垃圾掉在江中。”石首长江大桥公司党委高度重视环境保护，结合实际制定专项环保方案，并在长江岸边安放了应急救援船；为了处理好施工中产生的污水，施工方在长江两岸建了6个沉淀池，污水先引入到沉淀池，进行处理后，再排放到城市下水管道。目前，6个沉淀池污水处理能力达60吨。 

　　为了不影响两岸居民生活和动物栖息，公司计划投入近2000万元，在道路两侧设置长达8公里的声屏障，确保建成通车后，将噪音影响降到最低。此外，公司还联合相关监测机构在长江两岸设置了4个声环境监测点和3个水环境监测点，每个月进行定期监测。 

　　监测结果显示，大桥从施工到现在，所有指标一切正常。 

　　据悉，该公司以建立科学监测体系为保障，以强化教育培训为引导，全面开展各项环保、水保管理工作，将环保、水保保障体系建立、保障措施落实及工作成效纳入考核内容，严格考核奖惩，坚持对施工破坏环境、污染环境零容忍，保障施工进场时一片绿水青山，撤场时一片青山绿水。 

　　该公司相关人士表示，石首长江公路大桥全面贯彻落实生态文明建设的要求，积极践行绿色发展理念，按照“三同时”的要求，持续加强工程环保、水保监管，有效杜绝污染事故发生，工程沿线生态环境达标，地表植被得到及时恢复，营造了绿、洁、畅、美的良好环境，为建设美丽长江大桥奠定了坚实基础。 

　　厉兵秣马勇争先,扬鞭奋蹄再出发。该公司党委将深入学习领会党的十九大精神，全面贯彻落实省交投集团公司各项决策部署，深入推进品质工程创建，以只争朝夕的紧迫感和使命感，奋力书写大桥建设新篇章，为把石首长江公路大桥建成长江沿线乃至中国一张亮眼的名片不懈努力。